DÜnya Süper Yat Ödülleri Finalistleri Toplu Halde

İngiltere’nin en tanınan yüzü olan Natasha Kaplinsky’nin sunuculuğunu üstlendiği gala gecesine, özel davetli 600 kişi katıldı. Davetliler arasında süperyat sahipleri, süperyat endüstrisinin önde gelen üyeleri, tasarımcılar, uluslararası yelken yarışçıları ve dünyaca ünlü isimler vardı. Kazananların gümüş Neptün heykeli ile ödüllendirildiği bu görkemli geceye İstanbul ilk defa ev sahipliği yaptı. Galada Baccarat tarafından özel olarak tasarlanan 16 Neptün ödülü ve 5 adet Juri özel ödülü sahiplerine takdim edildi.

Gecenin Sunucusu Natasha Kaplinsky

Aslında sadece 5 Mayıs gecesindeki bir ödül töreninden ibaret olmayan bu organizasyon, 04.05.2012 tarihinde başlayıp 07.05.2012 tarihinde sona eren bir dizi kültürel tanıtıma da ev sahipliği yaptı. Organizasyonun seçkin konukları, İstanbul’un seçkin mekanlarında ve tarihi yerlerinde ağırlanılarak şehrin tarihi dokusu ve yerleri hakkında bilgi sahibi olmaları sağlandı.

Dünya süperyat endüstrisinin en prestijli yayını olarak kabul edilen İngiliz Boat International Dergisi’nin ev sahipliğindeki gala gecesi, 18:30’da düzenlenen kokteylle başladı, devamında yenilen yemeğin ardından 21:30’da da ödül törenine geçildi. İngiltere’nin en ünlü sunucularından Natasha Kaplinsky gecenin sunuculuğunu üstlenmişti. 5 yıl BBC’de çalışan ve şimdilerde ITN televizyonunda sunuculuk yapan Kaplinsky, İngiltere’nin en tanınan yüzü.

Savarona Yatı Tüm İhtişamı İle Ödül Törenindeydi

Proteksan Turquoise ve RMK Marine altın sponsorluğunda düzenlenen organizasyonda gümüş sponsor, yat sektörünün önde gelen firmalarından Camper & Nicholson firmasıydı. Baccarat, Terra Moretti, Alloy Yachts, Clyde & Co, Perini Navi, ANT, DSV Yachts, Porto Montonegro, Tansu Yacht Design firmaları da ödül sponsorlarıydı.

Yılın süper motoryatı Eidsgaard Design tasarımı, Feadship yapımı 77.7 metrelik Tango oldu. Yılın süper yelkenlisi olarak ise Proteksan Turquoise sponsorluğunda Alloy Yachts tarafından üretilen, Philippe Briand tasarımı Vertigo seçildi (üstte). 67.2 metre uzunluğundaki yatın iç dekorasyonu Christian Liaigre Yacht Design’a ait.

Alloy Yachts’ın sponsorluğunda verilen özel ödül, Voyager’s Award ise 46 metrelik motoryat Golden Compass’a verildi. Yat geçtiğimiz yıl Amerika Birleşik Devletleri’nden yola çıkıp Papua Yeni Gine’de tamamladığı 30 bin deniz millik yolculuğu sırasında 45 ülkeyi ziyaret etti. Legacy Award ise Yeni Zelanda yat endüstrisine büyük katkıları olan Neville Crichton’a takdim edildi.

Türkiye’den 9 yat adaylar arasındaydı. RMK Marine, Dubois tasarımı Sarafin ile Jüri Özel Ödülü’ne layık görüldü. Yine RMK imzası taşıyan Karia da Jüri Özel Ödülü’nü aldı. Aynı dalda bir diğer kazanan ise 42.09 metre boyuyla Çizgi Yacht’ın E&E isimli yatı oldu.

Bu yıl finale kalan Türk Yatları

60-84 metre arası motoryat: Talisman C (Proteksan Turquoise)
30-49 metre arası motoryat: E&E (Çizgi Yacht), Karia (RMK Marine), Bartender (Tansu Yacht)
Üç güverteli motoryat: Tatiana (Bilgin Yachts)
40 metre üstü yelkenli: Infinity (Cobra Yacht), Regina (Pruva Yachting)
30-40 metre arası yelkenli: Sarafin (Oyster/RMK Marine)

Dünya Süperyat ödüllerini alan yatlar:

Yılın Motoryatı

Tango
Boy: 77.70m
Tersane: Feadship
Naval Architect: De Voogt NA
Dış Tasarım: Eidsgaard Design
İç Tasarım: Eidsgaard Design

Yılın Yelkenlisi

Vertigo
Boy: 67.20m
Tersane: Alloy Yachts
Naval Architect: Philippe Briand
Dış Tasarım: Philippe Briand
İç Tasarım: Christian Liaigre Yacht Design

3000GT ve üstü

Serene
Boy: 133.90m
Tersane: Fincantieri Yachts
Naval Architect: Fincantieri Yachts
Dış Tasarım: Espen Øino International
İç Tasarım: Reymond Langton Design

1300GT-2999GT Arası

Tango
Boy: 77.70m
Tersane: Feadship
Naval Architect: De Voogt NA
Dış Tasarım: Eidsgaard Design
İç Tasarım: Eidsgaard Design

500GT-1299GT Arası

Kaiser
Boy: 60m
Tersane: Abeking & Rasmussen
Naval Architect: Abeking & Rasmussen
Dış Tasarım: Donald Starkey Designs
İç Tasarım: Bannenberg & Rowell Design

500GT Altı

Helix
Boy: 44.65m
Tersane: Feadship
Naval Architect: De Voogt NA
Dış Tasarım: De Voogt NA/Sinot Design
İç Tasarım: Sinot Design

Üç güverte yarı-displacement veya Planing Motor Yatlar

Satori
Boy: 50.00m
Tersane: Heesen Yachts
Naval Architect: Heesen Yachts/VOA
Dış Tasarım: Omega Architects
İç Tasarım: Rémi Tessier

İki Güverte & Açık Yarı-displacement veya Planing Motor Yatlar

Shooting Star
Boy: 38.00m
Tersane: Danish Yachts
Naval Architect: Espen Øino International/ Danish Yachts
Dış Tasarım: Espen Øino International
İç Tasarım: Art-Line

Yükseltilmiş Pilothouse Yarı-displacement veya  Planing Motor Yatlar

Aurelia
Boy: 37.00m
Tersane: Heesen Yachts
Naval Architect: Heesen Yachts
Dış Tasarım: Omega Architects
İç Tasarım: Bannenberg & Rowell Design

40+ Yelkenli Yatlar

Vertigo
Boy: 67.20m
Tersane: Alloy Yachts
Naval Architect: Philippe Briand
Dış Tasarım: Philippe Briand
İç Tasarım: Christian Liaigre Yacht Design

30-40 metre arası Yelkenli Yatlar

Antares III
Boy: 30.00m
Tersane: Yachting Developments
Naval Architect: Dixon Yacht Design
Dış Tasarım: Dixon Yacht Design
İç Tasarım: Rhoades Young Design

En İyi Refit

Destination
Boy: 41.00m
Tersane: Alloy Yachts
Naval Architect: Trappman Consulting
Dış Tasarım: Yat Sahibi
İç Tasarım: Reymond Langton Design

Seyyah Ödülü

Golden Compass
Boy: 46.00m
Rota: 30,000nm ‘Dünya Turu’, Amerika’dan başlayarak, Karayipler, Güney Amerika, Akdeniz, Kızıl Deniz, Hint Okyanusu, Sri Lanka, Burma, Tayland, Endonezya, Papua Yeni Gine

Efsane Ödülü

Neville Crichton
Yeni Zelanda yat endüstrisine büyük katkılarından dolayı.

60metre uzunluğunda ve 10,70metre eninde olan Kaiser, 2X1400KW CAT Makine ile 16 Knot maximum sürate ulaşabiliyor. Lacivert rengi ve modern görünümü ile geçtiğimiz yıl denize indikten sonra ilk geldiği yer olan Bodrum’un ardından Akdeniz turuna çıkan Kaiser’in dış tasarımı Donald Starkey, iç tasarımı ise ünlü Bannenberg Rowell Design firmasına ait. Abeking & Rasmussen tersanesinde üretilen yat 2011 yaz başlarında sahibine teslim edilmişti.

15 mürettebatın görev aldığı bu süper yatta, her türlü konfor mevcut. Geniş bir salona ihtişamlı bir yemek bölümünün eşlik ettiği Kaiser, 5 Kabine sahip. Yatın sahibine ait olan master kabinde ayrıca bir çalışma odası da bulunuyor. Yatın üst bölümündeki, multimedya donanımlı geniş dinlenme odası, sinema salonu olarak da kullanılıyor. Yatın her bölümünden kablosuz olarak touchpadler ile kumanda edilebilen multimedya sistemi ile, arşivdeki film ve müziklerin keyfini çıkartmak mümkün. Ayrıca aynı sistemle, aydınlatmalar, hostes çağırma, stor perdelerin açılıp kapanması ve benzeri bir çok işlem yapılabiliyor. Yatta spor salonu, jakuzi, sauna, geniş bir güneşlenme güvertesi de mevcut. Yatın 15 kişilik mürettebatı için, misafirlerden ayrı olarak tasarlanan bölüm ise her türlü konfora sahip.

Kaiser’in garajında 2 adet 10 metre boyunda tender bulunuyor. Bunlardan biri günlük ihtiyaçları karşılamak için kullanılan jet motorlu bir bot, diğeri ise Kaiser için özel olarak üretilen bir limuzin tender. İki adet 260 hp’lik SeaDoo jet ski, yatın baş kısmında bulunan vinç yardımı ile denize indirilebiliyor. Dalış, su kayağı gibi su sporları için gerekli tüm malzeme Kaiser envanterinde mevcut.

Rahmi Koç, Aleksander Yaroslavskiy, İhsan Küçükünsal

Forbes’e göre Ukrayna’nın en zengin 10 işadamı arasında yer alan Aleksander Yaroslavskiy, aynı zamanda Türk futbolseverlerin yakından tanıdığı, UEFA liginde daha önce Beşiktaş ve Galatasaray ile eşleşen, ve bu sene çeyrek final oynayan Metalist Kharkiv futbol takımının da sahibi.

Bir Bodrum aşığı olan Aleksander Yaroslavskiy, Türkiye’yi çok beğendiğini ve 2011 yılının en iyi yatı seçilen Kaiser ile Bodrum’u sıkça ziyaret ettiğini belirtti. Bodrum’daki koyların ve berrak denizin Avrupa’da eşine rastlanmadığını sözlerine ekleyen Yaroslavskiy, aynı zamanda haziran ayında Ukrayna-Polonya’da düzenlenecek olan Euro 2012 Avrupa Futbol Turnuvasında ev sahibi olan şehirlerden Kharkiv’in de proje başkanı. Bu turnuva için Kharkiv’e 300 milyon dolarlık bir yatırım yaparak, yeni bir futbol stadı, bir havaalanı, 5 Yıldızlı Hotel Kharkiv Palace ve bir birçok spor tesisi inşaa ettiren Yaroslavskiy, Türk Milli takımının bu turnuvada yer almamasından dolayı son derece üzgün olduğunu belirtti. “Yine de Türk dostlarımızı bu turnuvaya bekliyoruz” dedi.

Rahmi Koç, Aleksander Yaroslavskiy

Dip Not
Dünya Süperyat Ödülleri – Yatçılık endüstrisindeki en önemli etkinliklerden birisi sayılan bu özel ödül, bağımsız bir jüri tarafından o yıl üretilmiş olan en iyi yatların çeşitli kategorilerde seçildiği bir törendir. Yatçılık dünyasında, bu ödüller “Oscar” olarak nitelendirilir.

Aleksander Yaroslavskiy, Forbes’e göre Ukranya’nın en zengin 10 işadamı olarak arasındadır. 2007 yılına kadar “UkrSib”, 2007’den itibaren ise “DCH” adı altında olan, ülkenin en köklü ve kuvvetli finans, endüstri ve inşaat sektörlerini içinde barındıran şirketler grubunun kurucusu ve sahibidir. Aynı zamanda, Ukrayna Futbol Liginde 6 kez bronz madalya kazanmış ve 2011-12 sezonu UEFA Kupasında çeyrek finale kalmış olan “Metalist” futbol kulübünün Başkanıdır. Euro 2012 için Kharkiv şehrinin, tüm hazırlıklarında ve altyapısında katkıda bulunmuş ve bu alanda 300 milyon dolarlık bir yatırım yapmıştır.

Bunun yanı sıra, Dünya Süperyat Ödülleri gecesinde, kendi kategorisinde en iyi yat ödülü alan 60 metrelik Kaiser’in Türkiye yönetimini yürüten NIS Yatçılık firmasının yöneticileri de davetliler arasındaydı. Törende, RMK Marine ve Koç Holding Yönetim Kurulu Onursal Başkanı Rahmi Koç tarafından, Kaiser’in sahibi Aleksander Yaroslavskiy’e ödül verilmesi sırasında, NIS Yatçılık’ın sahibi İhsan Küçükünsal’da podyumdaydı. Ödül töreninin hemen ardından DenizMagazin.com’a yaptığı açıklamada İhsan Küçükünsal “Sektörün en prestijli ödüllerinden birini alan Kaiser’in yönetiminde bulunan bir Türk firması olarak gurur duyuyoruz” dedi.

Rahmi Koç, Aleksander Yaroslavskiy, İhsan Küçükünsal

İhsan Küçükünsal,  ”Firmamızın çalışmaları sayesinde Kaiser yazın büyük bir bölümünü Bodrum’da geçiriyor. Süperyatlar için yeni bir destinasyon olan Bodrum, çok yakın gelecekte yapılan yatırımlar ve alt yapının gelişmesi ile çok daha popüler olacak. Şu anda dünyanın en popüler süper ve megayat destinasyonu olan Fransa sahilleri, kapasite olarak sektörü kaldıramaz hale gelmiş durumda. Yatlar istedikleri hizmeti alamıyorlar. Bu da yat sahiplerini ve management firmalarını, ister istemez yeni destinasyon arayışına sevk ediyor. Bodrum, konumu, berrak denizi, demirlemeye müsait koyları açısından en şanslı adaylar arasında. Özellikle altyapı hizmetlerinin artması ve servis sağlayıcıların, kalite konusuna daha fazla özen göstermesi bu süreci hızlandıracaktır. Yarımada’ya yapılan mevcut yatırımlar da Bodrum’un hızla geliştiğinin göstergesi durumunda. ASTAŞ firmasının Mandarin Oriental ile yaptığı residence yatırımı, Yalıkavak Palmarin’in Billionaire Club girişimi, D-Marin’in Marina yatırımları, butik otel yatırımlarının çoğalması ve bunlar gibi daha bir çok girişim, Bodrum’un yakın gelecekte Porto Cervo, Saint Tropez gibi rakipleri ile rahatlıkla boy ölçüşebileceğini gösteriyor. Bu yatırım haberleri süper ve megayat sahiplerinin ilgisini Bodrum üzerine odaklamaya başladı bile” diyerek sözlerine devam etti.

Andre Jonker - Abeking & Rasmussen / Aleksander Yaroslavskiy / Hakan Büyükhanlı / İhsan Küçükünsal

Bodrum sahillerinin diğer popüler yerlerden hiç bir farkı olmadığını, sadece daha iyi pazarlama, tanıtım, servis kalitesinin ve kaliteli yatırımların artmasıyla pastadan alınan payın kolaylıkla artabileceğini söyleyen İhsan Küçükünsal, süperyatların yanaşabileceği, kışlayabileceği marina ve çekek yerlerinin artmasıyla, bu yatların Bodrum’da konaklama süresinin artacağını, bunun da hizmet sağlayıcı firmaların servis kalitesinin artmasına yol açacağını sözlerine ekledi.

Bacarrat tarafından tasarlanan Neptün Heykelleri

Dünya süperyat endüstrisinin en prestijli yayını olarak kabul edilen İngiliz Boat International Dergisi’nin CEO’su Tony Harris, World Superyacht Awards’un bu yıl Türkiye’de yapılmasından duyduğu memnuniyeti dile getirirken, Türkler’in süperyat sektöründe önemli bir yere geldiğinin altını çizdi. Harris, Proteksan Turquoise adına Mehmet Karabeyoğlu’na, RMK ve Koç Grubu adına Rahmi Koç’a sık sık teşekkür ederek övgülerini belirtti.

Proteksan Turquoise ve RMK Marine altın sponsorluğunda düzenlenen organizasyonda gümüş sponsor, yat sektörünün önde gelen firmalarından Camper & Nicholson oldu. Baccarat, Terra Moretti, Alloy Yachts, Clyde & Co, Perini Navi, ANT, DSV Yachts, Porto Montonegro, Tansu Yacht Design firmaları da ödül sponsorlarıydı.

Haremlique, Setur Marinaları, Armaggan, Alen Yacht firmaları ise organizasyonda, kültür programları vb etkinliklerde katkıda bulunan sponsorlar olarak yer aldılar.

İngiltere’nin en tanınan yüzü olan Natasha Kaplinsky’nin sunuculuğunu üstlendiği Dünya Süperyat Ödülleri gala gecesine, özel davetli 600 kişi, katıldı. Davetliler arasında süperyat sahipleri, süperyat endüstrisinin önde gelen üyeleri, tasarımcılar, uluslararası yelken yarışçıları ve dünyaca ünlü isimlerin yanı sıra 17 kişilik jüri de vardı. 17 kişilik jürinin 15’i süperyat sahibi, kalan 2’si de endüstrinin önde gelen isimlerinden seçilmişti.

Dünya Süperyat Ödüllerinin Jüri listesi şu isimlerden oluştu:

Eric Benson 49.8m MY Satori (Sahibi)
Raffaele Costa AKA “Captain Magic” 53.8m MY Sea Force One (Sahibi)
Alan Dabbiere Former 34.95m MY Constance (Sahibi)
Thomas Haffa 38.5m MY 4H (Sahibi)
Hani Jabsheh 42.6m MY Hana (Sahibi)
Kevin Jaffé 37.8m MY Marama (Sahibi)
Henk Koster 48.35m MY Grace (Sahibi)
Lord Irvine Laidlaw 55.6m MY Lady Christine ve 25.23m SY Highland Fling (Sahibi)
Mira Mikati 36.6m MY Mylo (Sahibi)
Debra Reuben 73.5m MY Siren (Sahibi)
Dame Gail Ronson 37.3m MY G-Force (Sahibi)
Edoardo Tabacchi 60m MY Blue Eyes (Sahibi)
Paola Trifiró 50m SY Zefira (Sahibi)
Sebastian Vibe-Petersen 54m SY Parsifal III (Sahibi)
Marco Vögele 32m SY Gliss (Sahibi)
Peter A. Wilson Founding – MCM Yat Management firması ortağı
Roger Lean-Vercoe – Jüri Başkanı

Dünya Süperyat Ödülleri Sponsorları

RMK Marine ve Koç Holding Yönetim Kurulu Onursal Başkanı Rahmi Koç

Bu yıl, Türk yatlarından 9 tanesinin adaylar arasında bulunması kadar, gecenin ve ödüllerin sponsorlarıda dikkat çekiciydi. Gecenin Altın sponsorluğunu üstlenen iki Türk firma; Proteksan Turquoise ve RMK Marine’in yanı sıra, ödül sponsorları arasında Tansu Yachts da yer alıyordu. Organizasyona katkıda bulunan sponsorlar arasında da Alen Yacht, Armaggan, Haremlique ve Setur Marinalar’ının ismi geçiyordu.

Bu yıl finale kalan Türk Yatları:

60-84 metre arası motoryat: Talisman C (Proteksan Turquoise)
30-49 metre arası motoryat: E&E (Çizgi Yacht), Karia (RMK Marine), Bartender (Tansu Yacht)
Üç güverteli motoryat: Tatiana (Bilgin Yachts)
40 metre üstü yelkenli: Infinity (Cobra Yacht), Regina (Pruva Yachting)
30-40 metre arası yelkenli: Sarafin (Oyster/RMK Marine)

Bu yatlardan 45 metrelik Karia, 30 metrelik Sarafin ve 42 metrelik E&E kendi kategorilerinde jüri özel ödüllerine layık görüldüler. Ayrıca NIS Yatçılık’ın yönetim partnerliğini yaptığı 60 metrelik Kaiser isimli yat da ödül alan yatlar arasındaydı

RMK Marine - Karia

Koç Holding Onursal Başkanı Sayın Rahmi Koç, “Bu tür organizasyonlar, Türkiye’de hızla gelişmekte olan yat imalat sektöründeki kalite ve başarıyı, dünyanın önemli broker ve imalatçılarının gözleri önüne seriyor. Büyük özenle tersanemizde inşaa ettiğimiz Karia ve Sarafin yatlarının uluslarası platformda ödüllendirilmesi beni çok mutlu etti” dedi. Dünya Süperyat Ödülleri, uluslararası süperyat sektörünün “Oskar”ı olarak kabul ediliyor.

Editörün Notu
Türk yat imalat sektörünün bu hızlı gelişiminin yanında, Süper ve Megayatlara hizmet verebilecek marina ve çekek yerlerinin artması, Türkiye’yi popüler bir destinasyon yapması açısından önem sağlamaktadır. Bu tür marinalarla beraber hizmet sağlayıcıların da kalite ve servis çeşitliliği yönünden kendini hızla geliştirmesi, nitelikli Türk mürettebatın sektöre kazandırılması ile yeni bir istihdam sahası kolaylıkla yaratılabilecektir. Son yıllarda büyük ivme kazanan Türk Yat Sektörünün, yakın gelecekte daha da ön plana çıkması için bir takım yatırımların ivedi olarak yapılması gereklidir. Yat sektörünün sadece imalat kısmını değil, hizmet pazarını da kuvvetli hale getirebilmek açısından, özellikle nitelikli işgücünün bir an önce sektöre kazandırılması şarttır. Yat turizm sektöründen büyük gelirler elde eden Fransa’nın, Akdeniz sahillerindeki hizmet çeşitliliği ve kalitesi örnek alınarak hızla yol kat etmek mümkün olabilir. Ancak bu yapılırken taklit etmek yerine, Türkiye’ye özgü bir model çıkartılması, pazarda çeşitlilik arayan yat sahiplerine güçlü bir seçenek olacaktır. Akdeniz’in doğusunda mükemmel koylara sahip ülkemizin, bir an önce hakettiği ilgiye kavuşması en büyük dileğimizdir.

E&E - Çizgi Yat

Sarafin - Oyster / RMK Marine

Engellilerin günlük hayatlarındayaşadıkları sorunlara dikkat çekmek,inanç ve umut olduğu sürece tüm engellerin ortadan kalkabileceğini göstermek amacıyla 12 Mayıs’ta yelkenliyle yolculuğa çıkacak olan serebralpalsi hastası Cansın Yemlihaoğlu, engelli arkadaşlarına hayallerinin peşinden gitmeleri için liderlik ediyor. Profesyonel yelkenci babası ile 12 Mayıs’ta İstanbul’dan yola çıkacak olan Cansın, 19 Mayıs’ta Samsun’a demir atacak.
Toplumdaki engelli algısının düşüklüğüve çevre düzenlemesinin engelliler için yetersiz olması nedeniyle Türkiye’deki 8.5 milyon engelli gibievinden çıkmakta ve sosyalleşmekte zorluklarla karşılaşan 17 yaşındaki serebralpalsi hastası Cansın Yemlihaoğlu, engellilerin yaşadığı sıkıntılara dikkat çekmek ve en büyük hayalini gerçekleştirmek amacıyla Umuda Yelken Projesi’ne liderlik ediyor. Türkiye Beyazay Derneği, Türkiye Açıkdeniz Yarış Kulübü, Türkiye Yelkenli Federasyonu, Bedensel Engelliler Spor Federasyonu, İstanbul Yelkenli Kulübü ve Samsun Yelkenli Kulübü’nün desteklediği proje kapsamında,Cansın’ınprofesyonel yelkenci olan babası Hakan Yemlihaoğlu ile yelkenli yapma hayaligerçek oluyor.Cansın’ın, 12 Mayıs Cumartesi günü Engelliler Haftası’nda İstanbul’da yelkenliyle başlayacağı seyir, 19 Mayıs Atatürk’ü Anma, Gençlik ve Spor Bayramı’nda Samsun’da noktalanacak. Cansın ve babası bu yolculuğu, Cansın’ın ihtiyaçları gözetilerek hazırlanan Azuree 40 ile gerçekleştirecek. Umuda Yelken Projesi’yle hedef; Cansın’ın, kendi gibi ortopedik engelli olan arkadaşlarına toplum desteği ve inançla hayallerini gerçekleştirebileceklerini göstererek bu konuda onlara liderlik etmek, engellilerin yaşadığı zorluklar konusunda toplum bilinci yaratmak ve engellilerin sporla sosyalleşmelerinisağlamak için bir adım atmak.

Umuda Yelken Projesi’nin detaylarının ve hedeflerinin anlatılması amacıyla gerçekleştirilen basın toplantısında konuşan Cansın’ın babası Hakan Yemlihaoğlu;377.35 mil yaparak 19 Mayıs Atatürk’ü Anma, Gençlik ve Spor Bayramı’nda Samsun’da olacaklarını belirtti. Profesyonel yelkenci olan Yemlihaoğluprojenin amacını şöyle anlattı; “Engellilere yönelik sosyal projelerin azlığına dikkat çekmek istiyoruz. Bu vesileyle Cansın’ın artık bir genç kız olması nedeniyle özgüvenini kazanmasına yardımcı olmayı istiyoruz”. Türkiye Beyazay Derneği Başkanı ve 23. Dönem İstanbul Milletvekili Lokman Ayva ise Cansın’ın Umuda Yelken Projesi’yle, evlerinden dışarı çıkmayan, hayallerini gerçekleştirmek için cesareti olmayan kardeşlerine önderlik ettiğini, imkan verildiği takdirde tüm engellilerin imkansızı başaracaklarına inandığını belirterek, Umuda Yelken Projesi için Cansın ve babası Hakan Yemlihaoğlu’nu tebrik etti.

Endüstriyel dalgıçlık yaparak, gemi kurtarma-enkaz kaldırma, liman genişletme derinleştirme gibi işlerle uğraşan insanların en büyük yardımcısı, saniyeler içinde işini neticelendirecek imkan , patlayıcılar dır. Hal böyle iken, gerek kullanıcının, gerekse izni verecek makamı işgal eden kişinin bilgi yetersizliği yüzünden, denizde ve karada bir günde bitecek işler günlerce aylarca, sürebilmektedir.

Ancak bu büyük kolaylıktan faydalana bilmek için, özelliklede şu terör belasının olduğu , ve güvenlik güçlerinin en hassas davranmak zorunda bulunduğu ortamda, her adımın kanunlara uygun şekilde atılması ve ‘’Patlayıcı madde ateşleyici belgesi verilmesi esas ve usullerinin belirlenmesi hakkında yönetmeliğe’’ harfiyen uyulması ve gerekli izinlerin alınmasında en ufak bir ihmale sebebiyet verilmemelidir. Eğer izini verecek makamı işgal eden kişi makul ve işini bilen kişiyse bu izin konusu pek de zor olmamaktadır. Örneğin 1980 12 eylül ihtilalinin olduğu gün , ekib halinde Antalya’da ‘’City of Leeds’’ ve ‘’Turhan Boray’’ batıklarının kurtarılması ile uğraşırken bizlere sokağa çıkma yasağına rağmen özel çalışma izni verildi. 17 eylül de jelatinit dinamit istedik. Bir binbaşı güldü,

-Yahu Erkan bey, biz her yerde silah , patlayıcı arıyoruz , siz bizden patlayıcı istiyorsunuz! dedi. Bende- Komutan, ne yapayım? Çapa zincirlerini makasla kesecek halim yok ki gemiyi yüzdürelim, dedim. Güldü ve izni imzaladı. 19 eylül 1980 de jelatinit dinamitleri aldık.(ek) Ortağım rahmetli Emre Omur la 1970 li seneler de İngiltere ye sualtında kesme , kaynak patlayıcılar, kurslarına gittik.(sualtında kaynak ani soğuma yüzünden randıman vermediğinden patlayıcı mermisiyle titanyum perçin atan, ve çeliğe, betona sonuna kadar giren, tornado perçin tabancasıyla perçin yapılmasını öneririz) Göktürk tankerinin yarasını Aliağa’da böyle yamamıştık.

Örneğin, 1979 senesinde, İstanbul boğazının ortasın da , Beşiktaş ile Üsküdar arasında batan ‘’Kemal Kefeli ‘’ gemisi navigasyon engeli teşkil ediyordu. Bütün direkleri, bacası, kaptan köşkü, yaşam mahallerinin kesilmesi ve üzerinde en az 15m su derinliği temin edilmesi gerekiyordu.

Bu işi sahibi ve sorumlu müdürü olduğum Egemar LTD olarak aldıktan sonra, her zaman olduğu gibi İstanbul Liman Başkanlığından ‘’patlayıcı kullanma ‘’ izni istedik. Müdür: – Şu anda örfi idare var, birde onlardan görüş alalım. dedi. Patlayıcıların, askeri maksatlarla kullanılması ile ileri teknoloji, hatta sanat diyebileceğimiz incelikle kullanabileceğinden habersiz olan (Özellikle Amerika da, şehirlerde koca binaların etrafındaki hiçbir şeye zarar vermeden yıkılışını izlemişsinizdir, bir kasayı bile gürültü etmeden patlayıcı ile çabilirsiniz) sıkı yönetim yetkilisi bir subayın imzası ile gelen cevap şöyle idi: Boğazda patlayıcı kullanılırsa, Salacak’taki ve Beşiktaş ta ki sabit tesisler zarar görür!!, üstelik , Boğazın gemi trafiğine kapatılması gerekir ki, bu da Montreux anlaşmasına aykırıdır !! Yani yasakla kurtul. Ama sonunda metotlarımızı zorda olsa izah edip ikna edebildik. Bizler de bildiğimiz metotlarla (ek bonservis) işi bitirdik. Şu anda o geminin çanı evimi süslemekte (ek) . O zaman asker ve sivil yetkililere sorduk: Gürültü duydunuz mu? Kimse bir şey
duymamış. (şok dalgasını sıfırlama kısmına bakınız).

Benzer şeyler Kıbrıs’ ın Girne Limanında yaşandı. 1977 senesinde askeri ve sivil teknelerden belli bir tonaj üzerindekilerin limana girememesi üzerine, 200m boyunda 14m genişliğinde 3.80m derinliğinde bir koridorun dip kayalarında açılması istendi. Çünkü daha evvelki denemelerde patlamalar Lefkoşa dan duyulmasına rağmen kıymık gibi izlerden başka bir şey olmamış. Gene bürokratik patırtılardan sonra izin çıktı. İlk 15 gün patlayıcılara su altında yuva delikleri açmakla geçti. Sonra büyük ! gün geldi. Liman Asker
ve polis kordonuna alındı. Gürültü bile çıkmayacak , dememe kimse inanmadı. Sonra da bir binbaşı geldi . Komutan soruyor. Neden patlamalar başlamadı? Diye. Kendisine –aşağısı un ufak oldu dediğimde evvela inanmak istemedi. Sonra kepçe, molozları toplayıp dubaya yüklemeye başlayınca işin ciddiyetini anladılar. Ek (foto ve dokümanlar.)

1.GÜRÜLTÜ,
Gürültü. gerek patlayıcının gücüyle oluşan şok dalgası, gerekse fırlattığı parçalarla zarar verebilen ve kendi işini yapmayıp SERBEST KALAN KONTROLSUZ ENERJİ yüzünden meydana gelir. Demek ki kullanacağınız patlayıcının gücünü, yapmasını istediğiniz işin gereği kadarıyla sınırlandıracaksınız ve tam o noktaya yoğunlaştıracaksınız. Bunun için bilginiz varsa hesap yapacaksınız, yada deneme yanılma metoduyla bulacaksınız. Örneğin, kayalık liman derinleştirmeniz gerekli. Buradaki faktörler: Kayanın sertlik derecesi, kompresör- matkap la açtığınız deliğin kalınlığı ve derinliği, kullanılacak patlayıcının evsafı , ( tnt 1 sayılır) suyun derinliği, gibi verilerdir. Böylece kaç gr hangi patlayıcı kullanmanız gerektiğini ya hesap eder, yada bir-iki denemeyle bulabilirsiniz. Bu dozu aşarsanız gürültü olur. Gerekli dozdan az koyarsanız randıman alamazsınız. Tabii deliğin üzerini ve imla hakkına kadar olan kısmını tercihen plastik bir hamurla gene serbest kalan enerji olmaması için kapatırsınız.

2. YÖNLENDİRME ( Fokuslama ):
Burada şok dalgasının gücünü, işin yapılacağı yere gönderirsiniz.(shaped charge) ( ek )Bir gemi saçında delik açacaksanız altı oyuk şeklinde bir kutu, eğer bir batıkta gemi saçını kesmek istiyorsanız aynı formda (ek) patlayıcı şerit kullanmanız gerekir. Ancak iyi randıman alabilmek için şeridin gemi metaline tam temas etmesi, arada midye, kekemoz olmaması gerekir. Bu metotla , ultratermik sualtı kesme aletleri ve dalgıçların günlerce uğraşarak yapacağı işi saniyeler içinde neticelendirebilirsiniz. Şaft, direk gibi bir şey
kesilecekse karşılıklı olarak altlı üstlü 2 yarım ay şeklinde şarj kullanır(makas tesiri) ve bu şarjların arkasına kalın hurda çelik koyarsanız gene kesin sonuç alırsınız.

3. ŞOK DALGASINI VE SESİ SIFIRLAMA:
Su altındaki bir patlama, insanlara ve balıklara zarar verebilmektedir. Çünkü gelen şok dalgası, önündeki suyu iter. Sıvılar ise tazyik altında gazlar gibi küçülmezler. Biraz ilerde su altında bir infilak olduğunda sadece bacağınız suyun içinde ise ölmezsiniz. Çünkü bacağınızın içinde gaz, hava boşluğu yoktur. Şok dalgasını alır ve arkasındaki suya nakleder. Ama vücudunuz suyun içinde ise , şok dalgası geldiğinde ciğer, sinüs, bağırsak gibi organlarınızdaki gazların şoka ,yani basınca uğradığında küçülerek destek olamaması
yüzünden bu organların esneme sınırı aşıldığında yırtılır ve iç kanama ise öldürür. Ama buna karşı yapabileceğimiz çok güzel bir çare var.
Batıkta bir infilak yapacaksınız, ama bir tarafta meskun mahaller var. İşte o meskun mahalle batık arasına deniz dibine deliklerle dolu bir boru döşeyeceksiniz. Borunun sonu kapalı olacak diğer ucunda 200atm lik büyük bir ştandro dan hava vereceksiniz. Su üzerinde hava kabarcıkları kuvvetli şekilde fokurdamaya başladığında, suyun içinde(sanki yan yana dizilmiş binlerce balıkadam varmış gibi) kabarcıklardan oluşan bir duvar oluşmuş demektir. İşte şok dalgası geldiğinde her bir bubble (hava kabarcığı) şok dalgasını küçülüp gene eski haline gelerek absorbe ettiğinden (amortisör vazifesi gördüğünden, öbür tarafa hiçbir ziyan veremeyecektir. Bu metot tarafımızdan çok kere başarıyla kullanıldı.

SU ALTINDA METAL KESME YA DA DELME:
Eğer gerekli patlayıcı iznini alamazsanız, size tavsiyem 1974 senesinde İngiliz Reg Clucas ‘ın icat ettiği ‘’ TERMAL ARK CUTTİNG EQUİPMENT’’ ı kullanmanızdır. Evvela askeri maksatlarla yapılan bu alet( bir geminin altında, rehin alınmış bir uçakta dakikada büyük bir delik açma gibi) sonradan sivil işlerde de kullanılır oldu. Şu anda bu cihaz su altında her kalınlıktaki metali en çabuk kesebilen cihazdır. İndependente tankeri patlayıp battığında, yakın arkadaş olduğumuz Clucas’ı 1982 senesinde aletiyle beraber Ankara’ya Deniz Kuvvetleri karargahına getirdik ve orada Amirallerimize, çalışması garajdaki bir su kitlesinin içinde gösterildi. Bu aleti sonra Türkiye de imal ettim. İmalat metotlarını, memleketimizin, sualtı teknolojisine katkım olması amacıyla, istek olduğunda, asker ya da sivil ilgili kişilere nakledebilirim.
SONUÇ: Bütün bu metotların teferruatıyla anlatılması ancak bir kitaba sığabileceğinden burada kesiyorum. Ancak kanunlara uyulması şartıyla bu ve diğer sualtı teknolojileri ile ilgili konularda Sualtı Teknolojileri Araştırma Enstitüsü Derneği olarak ben ve arkadaşlarım, asker, sivil, üniversiteler, (zaten birçoğu ile çalışıyoruz) profesyonel sualtı çalışanlarına ve kendini geliştirmek isteyen herkese yardımcı olmaya hazırız.

Saygılarımla.
Erkan Ayral
www.suta.org.tr
erkansuta@gmail.com
0532 2428439

Allianz Sigorta sponsorluğunda Bodrum Açıkdeniz Yelken Kulübü (B.A.Y.K.) tarafından organize edilen 2012 Allianz-Bayk Duo Trofe 3. ayak yarışlarına 17 tekne katıldı.
8-10 knot güney batıdan esen rüzgarla Kurt Burnu’ndan start eden tekneler 10,5 millik offshore rotada Çelebi ve Kargı adalarını iskelede bırakarak tekrar Kurt Burnu’nda finish yaptılar. Günün ikinci yarışı fırtına dolayısı ile yapılamayan 2.Ayak yarısı idi ve Kurtburnu’ndan start alan tekneler Karaada’yı iskelede bırakarak Bodrum’da yarışı tamamladılar. Yarışlar sonrasında Bodrum Pier-Bayk Lokal’i ev sahipliğinde yapılan ödül töreninde ise her grupta dereceye giren teknelere ödülleri verildi. 2012 Allianz- BAYK Duo Trofe’sinin üçüncü ayağı genel birincisi EXİT teknesi oldu.
Toplam 4 ayak-4 yarıştan ve sadece iki kişilik ekiplerden oluşan, IRC sertifikasına sahip 6 ile 27 metre arasındaki tüm teknelerin katılabildiği Allianz-Bayk Duo Trofe’de yarışlar çekişmeli geçiyor. Allianz-Bayk Duo Trofe’nin son ayağı 25 Mayıs’da Bodrum Kalesi önünden start alacak.

ALLIANZ BAYK DUO TROFESİ 3.AYAK GENEL BİRİNCİSİ:
1.EXIT-EMRE DERMAN-BARIŞ MERZECİ
ALLIANZ BAYK DUO TROFE 3.AYAK GRUPLAR:
IRC 1:
1.EXIT-EMRE DERMAN/BARIŞ MERZECİ
2.X-MACHINE-BURÇİN AYTUNÇ/BARIŞ MERZECİ
3.İZMİR YELKEN AKADEMİSİ-KAAN ÖZGÖNENÇ/M.AKİF KESER
IRC 2:
1.MİHO-MURAT OKAY/SEMİH TİRKEŞ
2.BONA DEA-YAKUP İÇGÖREN/GÖKER ALP
3.VİRA SAILING SCHOOL LADY DENİZ-OSMAN YİĞİT/CEM PINARCIKOĞLU